夜幕下的杭州丨“都市亮灯师”周庆豪为你照亮回家路!

王斐帆 周一豪 
2017-12-26 10:35 3750
每当夜幕降临,杭城的18万盏路灯就会点亮,不仅给我们行路带来照明,造型迥异的路灯,还为杭城的夜更添一分美丽。但灯也有使用寿命,统计显示若无人维护,一年后杭城至少有数千盏路灯不再发光。 也就是说杭城之夜的美丽,离不开“都市亮灯师”不断为之注入心血。53岁的老杭州周庆豪,就是一名“都市亮灯师”已做路灯维护20年,现在是杭州市路灯管理所运维班的一班班长。

 

17:30

路灯亮起之际就是出发之时

24小时内必须修复故障路灯

傍晚5点半,杭城的路灯陆续亮起,周庆豪在单位食堂匆匆吃完晚饭后,登上电力公司的黄色皮卡。这是一辆顶上固定着两把4米短梯的5人座维修车,后备厢里放着维修工具箱及100个崭新的8W节能灯泡,车尾的电子屏上滚动着“杭州电力正在施工,车辆注意安全”的提醒字样。

华灯初上时,维修车载着路灯维护人员上路工作

“今晚和我搭班的还有同班的3名小伙。”周庆豪说,每晚维护路灯的工作一直要持续到第二天凌晨,其强度和工作内容都需要团队配合。“杭州市路灯管理所目前有3个班组,每个班组近20人,我们一班负责东到中河高架、西到梅灵北路、南到之江路、北到环城北路的杭城中心城区及景区的26000多盏路灯。我们的皮卡车组负责维修景区和小区的低矮路灯,登高车组则负责主干道上七八米高的路灯。”

工人们在检查路灯线路

一边说着,周庆豪一边将反光背心套在了蓝色电力维修制服外,戴上纱棉手套及头盔。在夜晚的路面上维修路灯,这些安全装备一样都不能少,一旦进入工作状态,还要点亮头灯照明。“毕竟是和电打交道,大意不得,即便是夏天,我们工作时也要穿着长裤长袖。”周庆豪说。
当晚的第一站是上城区的十五奎巷,有居民之前来电反映说这片有两盏路灯坏了,影响到了夜间出行。周庆豪一行驱车抵达后,下车一路排查,几分钟就修好了这两盏路灯,还在巡检途中发现了另一盏故障路灯,一并修复。
“接到市民反映路灯损坏,我们必须在24小时内修复,以保障市民的出行安全。”周庆豪说。

工人在修理路灯

18:42

维修路灯也要“先难后易”

趁体能充沛先爬山修游步道的路灯

周庆豪介绍,维修路灯也是有“技巧”的,要“先难后易”,趁体能充沛先爬山修景区游步道的路灯。
夜幕下的吴山天风灯火辉煌,即便冬夜,也有不少市民、游客徒步上山。周庆豪抵达吴山景区后,下车徒步巡检游步道上路灯损坏情况。
没多久,他就发现半山腰有一盏路灯不亮了,一检查,是灯泡故障,更换即可,一名年轻同事爬上梯子,周庆豪在下方进行保护,同时指导技巧并传递工具。

检查路灯损坏的原因

1分钟后,新换的路灯开始工作,而且光亮比其他路灯更强,周庆豪笑了。他解释:“这批新型LD双光源节能灯泡是我们上个月投入使用的,它比之前的单个灯泡亮了很多,而且爆灯率更低,具备节能、防雷、防水的功能。”
周庆豪自豪地说,20年来,他见证了杭城路灯的演变,从早年间使用的23W老式路灯,到现在使用的双光源节能路灯,不仅越来越环保、越明亮,而且使用寿命也越来越长,“去年,我去北京、哈尔滨等城市考察当地的路灯系统,发现杭州的路灯在全国也是名列前茅的。”
又往前走了500米,周庆豪发现了第二盏损坏的路灯,但它的维修就没那么容易了。这盏灯的灯头线老化,导致接地,熔断丝断了,上下都需维修。
周庆豪亲自出马,将拆解下来的故障灯头拿到地面上进行细查。他用螺丝刀在灯头里捣鼓了不到半分钟,就排除了“病因”,接着又用专用的三角阀打开电线杆底部的金属门重新接线,将上下故障一一排除。大约8分钟后,这盏“一身毛病”的路灯也重焕光彩。

19:36

最辛苦的是巡检北高峰

1300多级台阶要爬1个多小时

当晚最辛苦的是巡检北高峰。这座山虽然海拔不过300米,但上山需爬1300多级台阶,加上走平路,来回步行数公里,周庆豪每巡检一次都要走上1个多小时。
此时,气温已降到了0℃以下,风也比较大,周庆豪走在队伍最前头,巡检沿途的路灯是否明亮,灯头线有没有被蚂蚁啃断。上山巡检不比在平路上,梯子只能靠人力扛着,周庆豪和同事每人轮流扛一段路,轮换着休息。“夏天巡完一趟山,衣服里的汗水能拧出一大把。”周庆豪说,冬天晚上则是冷和冰。

周庆豪和登山爱好者李先生在北高峰顶偶遇合照合照

拾级而上,每隔30米就有一盏路灯。“山脚这盏路灯的编号是60,走到财神殿前的1号路灯,就是到山顶了。”周庆豪说,至今还记得几年前安装这批路灯的经历。
“当时完全靠人力,我们将路灯和百来斤重的路灯杆背上山,每次只能背一个,当将1号、2号路灯背到山顶安装的时候,大家真是累坏了。”周庆豪说,但当这项工程完成,看到从前天黑后就“一抹黑”的北高峰被“点亮”后,心里颇有成就感。如今,他每月至少要两次夜巡北高峰。
“冬天爬山巡检会比较‘孤独’,晚上上山的人少,特别是雨雪天气时。”周庆豪说,但例行的巡检却不能中断,由于所穿的绝缘鞋并不防滑,台阶上一旦结冰就容易摔跤,摔疼了就坐在路边歇歇,等缓过劲来再继续巡山。
这趟巡北高峰,周庆豪和同事修复了山腰弯道处的31号路灯,还收获了一枚“粉丝”——热衷爬山的市民李先生。他说,再不怕经过这里路暗了。在他的要求下,周庆豪和他在山顶路灯前合了影。

周庆豪在修检路灯

22:05

“都市亮灯师”都是“活地图”

这样能让维修效率最大化

“湖滨379号(路灯)就在步行街尽头,就停那儿吧。”从北高峰下来,周庆豪一行来到湖滨。果真,皮卡车停下处正是损坏路灯所在处。
这是一盏“窒息灯”,时而亮,时而不亮。周庆豪架梯爬到了3米高,系好安全绳,拆开路灯查明故障原因,更换新的灯组件,没两分钟就修好了。“我们对辖区路灯的位置都很清楚,具体到点,每个人都是‘活地图’,连小巷子里路灯的方位也心底有数,这样才能一晚上维修五十来盏灯,否则每盏路灯都靠找,根本来不及。”周庆豪说完,又报出了接下去需要维修的湖滨路59号灯所在位置!
西湖天地、后市街、高银街、十亩田……电力维修车在市区高效运转着,每到一个点,周庆豪和同事就快速搭梯,查明原因、修复。
也有一些情况会阻碍修灯效率。“单纯更换灯泡是最轻松的活儿,但若是电机、触发器、镇流器坏了,就可能要修20分钟。”周庆豪说,除此之外,电力公司也会接到“报假”的维修电话。“有时候,市民开车路过发现某一盏路灯不怎么亮,就打电话反映路灯坏了,实际上这些路灯属于渐亮型,1分钟后才会和周围的路灯变得一样。为此,心中做到有张‘地图’很重要,有时候能直接反应过来。

周师傅在修理路灯零件

0:00

最后一站是老旧居民区

这里任何一盏路灯不亮都影响较大

夜间维修路灯,最危险的是在高架上。“这类维修要安排在晚上10点半以后,车流量少的时候,还必须在交警处报备。有一次,我们刚在中河高架上放置完一公里的500多个路障,交警就让我们下去,因为车流量又突然上来了。”周庆豪说,他们曾在中河高架上遭遇过追尾,“一名私家车驾驶员弯腰捡手机,结果车辆失控撞上了防撞车,还好登高车没被撞上,因此人没事。”
当晚的最后一站位于上城区白马庙巷,这是一片建于山脚巷道上的老旧居民区,以平房为主,任何一盏路灯不亮,都会让周边小路上出现几十米长的昏暗带,走在这里不仅让人心里发怵,甚至还会因光线不明而摔进路边沟渠。
0点时分,周庆豪和同事修好这里的路灯时,市民刘女士正好下夜班经过。“谢谢你们噢!昨晚回家路上我心里还真蛮慌的,这下灯又亮了,我不怕了!”她说。
凌晨1点多,结束当天巡检工作的周庆豪返回位于秋涛路上的单位,但他并没有马上收拾回家,他早上7点多还要做方案、布置任务,回家再回来太赶。
当晚,周庆豪就在办公室的凳子上裹着大衣将就睡了一晚。“凌晨2点多都忙到过,习惯了。”他有些疲惫,“都说冬天晚上冷,其实作为电力维修工人,我们最怕的并不是冬夜,而是台风暴雨天,一个雷能轻松将一片区域的数百盏路灯打坏,水漫进地面路灯杆后又让人担心会不会造成触电。记得有一年的台风天,我们为了维修大面积损坏的路灯,三天三夜没回家。”

工人在修理路灯

●他说

马上就是元旦、春节了,也到了电力维修工人最忙的时候。每年的除夕夜、春节我都因为值班无法和家人一起过节,但幸好妻子很理解我。
2008年汶川地震后,我作为杭州电力的路灯建设者被派往四川青川县,帮助当地重建城市路灯系统。在这座满目疮痍的城市待了三个月,最让我感触的是人们对于灯和光明的渴望。记得一次我累得病倒了,在青川当地的医院挂点滴,给我看病的是一名和我年龄相仿的当地男医生。他说,城市遭遇不可抗力的破坏,但来自杭州的路灯援建者照亮这座重建中的城市,在黑夜中给他们带来了希望。路灯照亮了人们归家的路,有灯的地方就有人烟,那是来自另一群人给予的温暖!
 
编辑:许林 来源:浙青网-青年时报

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